99充网吧充值平台_都说3缸不好,为什么厂家还拼命生产

时间:2020-01-11 13:47:48

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99充网吧充值平台,​3缸车的缺点,造汽车的车厂他们肯定也是知道的,但是他还是继续选择大规模推广3缸车,主要是因为对车企来说,是个一箭三雕的决定。

仅仅需要付出一点点消费者满意度的下降,车企就能达成节能减排、控制研发成本、降低制造成本这三个目的。

3缸车本来不是什么新鲜事,早在1984年,中国就迎来了属于自己的第一款3缸车——天津大发。

国外3缸车早在上个世纪50年代就广泛采用了,举例来说,斯巴鲁的justy,萨博93,阿尔法罗密欧33,都是有过辉煌的3缸史的。

但是3缸最终还是被厂家放弃掉了,主要就因为3缸机自带的“抖动病”很烦。

3缸机在运转的时候,虽然内部相互作用力是刚好平衡的,但是力矩却是不平衡的,就会导致3缸发动机两头起伏的运动趋势,就和跷跷板一样,土话说就发动机会晃的,对吧?

不光是如此,早期的3缸机不光是晃,低转速、怠速的时候,晃的频率刚好和阿尔法脑波的频率接近,在15hz附近。

这会导致怠速时候,3缸机的抖动特别容易被人类察觉,消费者投诉暴增,厂家不得不放弃了3缸机的大规模推广。

人家电话打过来都说,“你发动机坏了”,是这样的,不是说难受难受就完事儿了。

现在没办法,时代发展,环境保护法每个国家都有,“各大车企,我们要求你降低汽车的燃油消耗”。

举个例子,美国、日本计划,2020年平均的汽车燃油消耗量小于6l/100km和4.9l/100km。

中国《乘用车燃料消耗第四阶段》也规定,2020年我国乘用车平均燃油消耗量要到5l/100km。

所以3缸机又一次进入了厂家的备选名单了。

其实对于车企来说,要降低平均油耗,主要可以通过三个办法,造电动车、减轻车重或者减少单次燃料的燃烧量。

最终,人家手指头掰掰,账算了算,还是选了3缸机,因为其他方案都是有明显缺点的。

首先,优秀的电动车是需要专门针对性的研发整车结构的。

特斯拉,名气最大,一共才3款车,但是2018年特斯拉的研发开支已经14.6亿美元了。

大众2018年的研发开支是147亿美元,但是大众集团全球拥有超过一百款在售车型,平均下来单型号研发投入其实是低于特斯拉之类的电动车品牌的,也就是说不划算。

传统车企要大规模造电动车,重新投入研发成本,也像特斯拉一样,花那么多钱,说不定比它更多钱。

走这条路,当然不是当下传统车企的最优解了,对吧?

减轻车重同样不是好选择。中国为例,2018年乘用车的平均燃油消耗5.8l/100km,离2020年的5.0l目标还有9%的减耗需求。

西南铝业发布的《铝合金部件促进汽车工业现代化进步》的研究报告显示,“通常,车辆自身重量每下降10%,燃油消耗就降低8%”。

简单说,车企通过减重实现2020燃油消耗目标,每辆车降低11.2%的重量。

工信部数据,中国乘用车平均重量1456kg,相当于是车企平均每辆车要减重163kg。

盖世汽车发布的数据,车辆每减重1kg,每辆车的生产成本增加60块,换算下来,每辆车的平均生产成本提高9784块钱。

大众举例子,2018年大众一共卖出了1083万辆车,如果这些车每辆车的生产成本都提高9784块钱,大众一年凭空多付出多少?1060亿的制造成本。

就好比你去楼下剪头,明明只想解决一个头发太长的困扰,对吧?但小哥非要你充1万块钱才能帮你剪,办个会员,杀马特来一个,你肯定是不愿意的。

显然车企的想法和你是差不多的,所以减轻车重这条路,也不是传统车企当下的最优解。

只有3缸了,要控制燃油量,3缸怎么搞?

上汽通用泛亚研究中心有个研究发现,如果单气缸排量过小,面容比就会变大,导致表面冷却损失增加。

同样是1.5l的小排量,4缸发动机的效率是明显低于3缸发动机的。说人话就是,4缸的1.5l是不如3缸的1.5l来的省油的。

车企想要降排量,是吧?只有搞3缸这个事情。

现在发动机,大多是采用模块化技术,降低了3缸机的研发成本。

宝马官方介绍的,由于采用以气缸单元为基础的模块化设计,宝马新的b系列3、4、6缸汽油发动机之间,有超过60%的部件可以共享,而且汽油机和柴油机之间的部件共享也达到了40%。

人话解释就是,研发的时候采用统一构架,根据需求砍掉多余的缸,再简单修改配套的部件,3缸机就出来了,根本不需要增加额外的研究成本。

其实就有点像我们玩的乐高玩具,只要你想象力丰富,同一套零件你可以拼出飞机、坦克,也可以拼成森林、山川,不需要你额外再去买乐高了。

少一个气缸,能帮主机厂省下一整套机构,缸套、活塞、连杆、火花塞、气门等等。这些成本的节省是立竿见影的,一不要就便宜,对不对?

增加的平衡轴和减震机脚,其实也没有那么贵,成本也不高的,根据某宝的零件报价统计来看,两者之间至少有70%的差价可以省下来。

所以说,3缸机不仅满足了车企降低平均消耗的需求,还控制了研发周期和研发成本,同时连制造成本都降低了。

一箭三雕的好事情,车企当然愿意牺牲点消费者的部分使用体验,来大力推广3缸机了。

既然车企大肆推广3缸机,现在的3缸机到底能不能买?买了会不会出毛病?发动机会不会爆炸?

同样是1.5t发动机,3缸和4缸开起来有什么区别?是3缸开着爽,还是4缸开着爽?3缸保养会不会更便宜?

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