宣布终止!戴森为何放弃筹备6年的电动车项目?

时间:2019-12-01 17:04:58

放弃梦想有时比坚持梦想更难,但面对现实,戴森不得不做出痛苦的选择。

虽然我们在整个开发过程中做了各种尝试,但我们仍然不能保证这款车的商业可行性。我们也在仔细寻找潜在的买家来接受这项业务。不幸的是,迄今为止没有取得任何进展。经过我们所有的努力,戴森的董事会不得不决定终止电动汽车项目。“10月10日,戴森创始人詹姆斯·戴森(james dyson)在官方网站上向所有员工发布了一封公开信,称历时六年的电动汽车项目已经终止。

业内人士认为,一直“富有而精明”的戴森不同于外界的一些同行。毕竟放弃未上市的电动汽车项目比赔钱后放弃更明智。

■为什么放弃制造汽车

以高端吹风机、卷发器、吸尘器等家用电器闻名的戴森,1月份以138亿美元的身价成为英国首富。戴森本人更喜欢称自己为发明家。从2013年起,戴森开始描述他对电动汽车的梦想。

如果你想造一辆车,你必须先有钱。这对英国首富来说不是问题。你自己投资25亿英镑(约220亿元)够吗?拥有专业人士并不难。这些天,我仍然担心我找不到有钱的人。菲尼迪前全球总裁罗兰·克鲁格(Roland Kruger)在这里全面负责整个戴森电动汽车项目。罗兰·克鲁格曾在三菱、戴姆勒、宝马等汽车集团工作。随着戴森的招聘步伐,电动汽车项目的技术团队最多已达到近600人。团队的骨干主要来自宝马、阿斯顿·马丁、路虎、特斯拉等汽车制造商。此外,该公司还斥资近2亿英镑(约合17亿元人民币)修建了一条16公里长的新车测试道路。

从戴森公布的专利来看,戴森的电动汽车有一些非常富有想象力的细节。例如,在大尺寸轮毂的专利中,车轮的外径是车辆高度的45%至55%,使得车辆高度在1.6米至1.8米之间,并且车辆可以与地面具有至少0.26米的间隙。这样,可以减小滚动阻力,从而车辆可以增加行驶里程,同时可以获得更好的通过性能。

还有一项长轴距的专利,当车辆长度控制在5.1米以下时,可以使驾驶员达到3.2米至3.35米的轴距,从而可以在车辆上组装更大容量的电池组,可以增加行驶里程,并且可以降低重心以获得更好的操纵和驾驶体验。

在此之前,有人说戴森可能会遇到许多技术困难。例如,电动汽车和小型家用电器的马达毕竟不是一回事。即使固态电池商业化,这一阶段的成本也会非常高。然而,戴森最终终止电动汽车项目不是因为技术障碍,而是因为它不能保证赢得利润。

■转向固态电池

“我们将专注于制造固态电池,以及传感技术、视觉系统、机器人、机器学习和人工智能……”从戴森的公开信中可以看出,虽然戴森的电动汽车项目已经中止,但与电动汽车等相关的固态电池的研发仍将继续。

事实上,2015年,戴森在美国收购了一家名为“sakti3”的固态电池初创公司。在那之后,戴森仅用了一年时间就迅速建立了自己的电池工厂。戴森的不同之处在于,它不再使用传统的锂电池,而是转向体积小、效率高的固态电池。

值得注意的是,戴森的固态电池是通过薄膜沉积技术生产的。电池中没有液体电解质。取而代之的是使用“三明治”装置。“夹层”不仅可以作为隔离器来防止正负电极之间的接触反应。还可以作为电解质,保证电离子的正常传输。

与锂离子电池相比,固态电池具有独特的优势,其安全性远高于液态锂电池。金属锂可直接用作负极,不仅重量更轻,而且能量密度显著提高。同时,固态电池可以制成轻薄的柔性电池,在不影响性能的情况下可以弯曲数千次,大大拓展了其应用空间。据说戴森购买的sakti3生产的固态电池能量密度为每升1.1千瓦小时,比锂离子电池高50%。从目前情况来看,固态电池的研发成本和生产成本仍然很高。

当然,业内一些人也鄙视固态电池。特斯拉的马斯克公开表示,他不相信固态电池的前景。此前,特斯拉和松下已经在内华达州里诺市投资50亿美元(约合355亿元人民币)建造了一家超大型锂离子电池工厂,据说这将锂电池的生产成本降低了30%。

■关注“戴森模型”

至于固态电池或锂电池的未来,据估计最终市场是最好的“试金石”。然而,戴森作为一家成功的科技创新公司,其实践和商业模式逐渐引起了业界的关注。

首先,戴森善于发现消费者的困难和痛苦,并通过技术手段开发相关市场。曾几何时,戴森偶然得知,研究人员已经通过实验证明汽车柴油废气会加速实验动物的死亡。因此,戴森组织了一个技术团队来开发柴油废气处理系统。

其次,及时发现问题,及时制止损失。这不仅是一个电动汽车项目,戴森在产品爆炸后立即进入新产品开发,从而确保了持续的利润。然而,对电动汽车的投资确实是资金的“无底洞”。威来汽车的创始人李斌曾经说过,200亿元只是制造汽车的“启动资金”。甚至特斯拉也声称它仍处于赤字状态。因此,戴森决定终止电动汽车项目是最好的政策。

此外,市场的“选择权”得到充分尊重。戴森知道没有市场就没有利润。试想,即使Dyson的电动汽车可以上市,Dyson作为一名新手玩家,仍将面临大规模生产交付的挑战,特斯拉在这方面遭受了重创。如何保证供应系统的平稳运行、生产线的优化设计和产品的质量控制是戴森最大的担忧。此外,无论戴森的电动汽车有多高端和酷,在市场关注实际选择之前,它们能否通过测试仍然是一个问号。因此,戴森的决定不难理解。

去年10月,戴森董事会宣布其第一家汽车制造厂位于新加坡。该年12月开始施工,预计到2020年完工。然而,这次戴森宣布他将放弃制造汽车。还不清楚汽车工厂将如何处理它。

“密切关注戴森的实践和经验,不仅能看到一些活生生的案例,还能让更多的企业和投资者从中思考和理解。”汽车行业分析师钟石在接受《中国汽车新闻》采访时说。

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