前驱、三缸、双离合,这还是你认识的宝马X1吗?

时间:2019-11-08 20:48:54

ukl前驱平台能够持久耐用,1.5t三缸发动机也是如此。毕竟,超过20万人可以购买一辆有足够空间满足面部需求的宝马suv。然而,如果连变速箱的最终档位都不得不降低,他们还能继续忍受吗?

最近,宝马的中期x1车型已经换成了新车型。新型号共有四种型号,怀疑售价从278,800英镑到346,300英镑不等。与现金车型相同的是,新款宝马x1仍然使用3缸1.5t和4缸2.0t发动机,其中3缸1.5t发动机仍然是典型的b38发动机,最大马力为136,最大扭矩为220 nm,而2.0t b48发动机最大马力为192,最大扭矩为280 nm。

总体而言,宝马x1的雕刻理念保持不变。作为成本和模块化的先锋模式,ukl作为宝马首个模块化的先锋平台,不利于承担比后驱平台更重的责任,但也承受着市场的质疑和否定。灵魂后驱力布局的缺失使得x1、x2和1系列比其他车型承受更大的舆论压力。

当然,由于前身的优势,宝马可以从生产和设计中节省时间和财务成本,也正因为如此,我们可以在这些车型上看到更多的空间,并对降价更有信心。所有这些都是模块化带来的直接优势。

先进技术肯定会被市场拒绝。宝马x1也处于市场的前沿。由于宝马的战略需求,宝马x1的“试驾”也比预期的更加暴力。例如,使用双离合器代替自动变速器来降低油耗。这个计划最终实现了。

在新一代宝马x1中,变速箱的全系列不再存在。相反,采用双离合器1.5t和8at 2.0t的策略。这种配置的原因是宝马认为,1.5t发动机与双离合器变速箱的136马力校准数据可以增强某些运动激情。此外,双离合器变速箱更高的换档效率也可以节省一定的油耗,提高排放标准。欧洲和美国严格的系统迫使宝马加速其电力驱动。宝马也在这方面做出努力。

从总部大楼风格的巨大变化中可以看出,电气化后的趋势将是未来,双离合器宝马x1无疑将成为过渡产品。

前任ukl平台就是为此而诞生的。前身的布局省去了传动轴,不仅可以减少动力传递损失,通过双离合器变速箱直接将扭矩传递给传动轮,而且节约了生产成本。更高的风险需要更高的利润来弥补。宝马入门级车型的布局策略也符合企业的发展。

当然,由于其卓越的训练技能,即使是前任和双离合器宝马控制基因仍然比梅赛德斯-奔驰好。运动是宝马赋予的基因,是产品的灵魂。当后轮驱动的优势不复存在时,宝马需要使用更多的后期训练来弥补硬件制造商的一些劣势。

一切都很好,但是宝马的1.5t三缸机器实在让人无法接受。对于30万辆以下的豪华车,配备三缸机器的车型并不多。宝马被认为是一款推进三缸机器的深度充电车。当其他品牌只敢在10万级产品中推出三缸水测试机时,宝马在各种型号上测试三缸水测试机。虽然通过后期优化设计和nvh降低了振动,但令人遗憾的是,三缸发动机的自然振动问题仍然不值得推荐,更不用说一款自称是运动基因的20多万辆宝马运动产品了。

平台化和市场化都可以从市场的角度提高企业的发展速度,但从另一个角度来看,它们也是节约成本和减少配置的策略。与2015年款后驱、2.0t和8at配置相比,2020年款宝马x1的前代、三缸和双离合器存在巨大差距。

从历史的角度来看,低油耗、低成本的产品必将对企业的发展产生强大的推动作用。然而,从市场角度来看,新技术的到来将被否定,并被公认为宝马x1,它已经失去了灵魂品质。你还知道吗?

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